1.本發(fā)明涉及公交站臺照明技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種公交站臺智能照明系統(tǒng)的控制方法。


背景技術(shù)：

2.隨著城市公交的日益發(fā)達，公交車站臺已發(fā)展成為城市的一個重要組成部分，而照明系統(tǒng)是公交站臺必不可少的一個部分，現(xiàn)在大多數(shù)公交站臺照明系統(tǒng)受控于時控開關(guān)，在預(yù)設(shè)的開關(guān)時間變量下進行自動控制，在固定的時間點照明開啟，固定的時間點關(guān)閉，季節(jié)更替時則需到現(xiàn)場調(diào)整時控開關(guān)的控制變量，費時費力，而且燈光亮度恒定，在無人候車的深夜，造成一定程度的浪費，即現(xiàn)有技術(shù)中，公交站臺的照明燈不能隨環(huán)境變化而變化，不能實現(xiàn)低能耗智能調(diào)節(jié)。


技術(shù)實現(xiàn)要素：

3.本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種公交站臺智能照明系統(tǒng)的控制方法，可實現(xiàn)公交站臺的照明系統(tǒng)的智能調(diào)節(jié)，實現(xiàn)節(jié)能降耗的目的。
4.一種公交站臺智能照明系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟：
5.s1：照明燈組開啟照明，進入自動調(diào)節(jié)模式；
6.s2：照明系統(tǒng)主控板根據(jù)公交車運行狀態(tài)判斷單元提供的公交車進站信息控制照明燈組的亮度調(diào)節(jié)；
7.s3：當公交車運行狀態(tài)判斷單元檢測到公交車滿足出站條件時，照明燈組恢復(fù)自動調(diào)節(jié)模式。
8.進一步的，所述進站信息包括公交車和站臺之間的距離和/或預(yù)計進站時間。
9.進一步的，在步驟s3中，所述出站信息包括已出站時間和/或出站距離。
10.進一步的，照明系統(tǒng)主控板具有糾偏功能，若公交車未在預(yù)定時間內(nèi)進站或多次檢測仍未收到進站信息，照明系統(tǒng)主控板維護照明燈組的亮度不變。
11.進一步的，照明燈組包括輪廓氛圍燈，所述輪廓氛圍燈為根據(jù)環(huán)境溫度調(diào)節(jié)冷暖色調(diào)的色溫?zé)簟?br/>12.進一步的，所述自調(diào)節(jié)模式包括，照明系統(tǒng)主控板根據(jù)環(huán)境亮度和/或侯車的乘客數(shù)量控制照明燈組的亮度調(diào)節(jié)。
13.進一步的，公交站臺候車乘客數(shù)量≤n時，照明系統(tǒng)主控板控制乘客所在區(qū)域照明燈的亮度，當侯車乘客數(shù)量>n時，所述照明系統(tǒng)主控板控制調(diào)高整個照明燈組的照明亮度。。
14.進一步的，當環(huán)境亮度值小于開啟照明燈組的亮度值時，照明系統(tǒng)主控板控制所述照明燈組以所能開啟的最大亮度值開啟。
15.進一步的，照明系統(tǒng)主控板控制照明燈組的照明亮度隨著環(huán)境亮度值的減小/增大而逐漸降低/提高，直至以照明燈組所能開啟的最小亮度值/最大亮度值保持；當環(huán)境亮
度值大于開啟照明燈組的亮度值時，所述照明系統(tǒng)主控板控制照明燈組照明關(guān)閉。
16.進一步的，當連續(xù)n次未檢測到候車乘客時，照明系統(tǒng)主控板控制照明燈組降低亮度。
17.綜上所述，本發(fā)明提供的一種公交站臺智能照明系統(tǒng)的控制方法，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以配合公交車進出站情況來控制照明系統(tǒng)的亮度調(diào)節(jié)，當公交車滿足進站條件時，通過照明系統(tǒng)主控板控制照明燈組提高照明亮度，滿足公交進站時司機和乘客的照明需求；當公交車滿足出站條件時，照明燈組恢復(fù)自動調(diào)節(jié)模式；在深液或凌晨，在無人侯車時，降低站臺照明亮度，配合公交車進出站信息調(diào)整亮度，有效降低能源消耗；在自動調(diào)節(jié)模式下，照明系統(tǒng)主控板可以分別根據(jù)環(huán)境亮度及是否有乘客候車和/或乘客人數(shù)控制部分或者全部照明燈組調(diào)節(jié)亮度，解決了當站臺候車無乘客或者乘客數(shù)量較少時照明燈組亮度統(tǒng)一調(diào)整而帶來的電量消耗問題，降低能源的消耗。
附圖說明：
18.圖1：本發(fā)明的站臺智能照明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
19.圖2：本發(fā)明的站臺智能照明系統(tǒng)中光敏傳感器位置分布示意圖；
20.圖3：本發(fā)明的站臺智能照明系統(tǒng)亮度調(diào)節(jié)控制邏輯流程圖；
21.圖4：本發(fā)明的站臺智能照明系統(tǒng)中光敏傳感器數(shù)據(jù)采集處理流程圖；
22.圖5：本發(fā)明的站臺智能照明系統(tǒng)中頂棚照明燈色溫調(diào)節(jié)邏輯流程圖；
23.其中，后臺管理模塊1，管理平臺2，智能出行服務(wù)器3，照明系統(tǒng)主控板4，公交車運行狀態(tài)判斷單元5，站臺集中控器6，轉(zhuǎn)接單元7，管理員8，光線檢測單元9，乘客數(shù)量檢測單元10，溫度傳感器11，網(wǎng)絡(luò)攝像機12，照明燈組13，廓氛圍燈14，頂棚照明燈15，站臺頂部后橫梁16，站臺底座17，立柱18,光敏傳感器901，光敏傳感器902，光敏傳感器903，光敏傳感器904，光敏傳感器905，光敏傳感器906，光敏傳感器907，光敏傳感器908，光敏傳感器909，光敏傳感器910。
具體實施方式
24.下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本發(fā)明作進一步的詳細描述。
25.為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
26.本發(fā)明首先提供了一種公交站臺智能照明系統(tǒng)，包括照明燈組13，還包括照明系統(tǒng)主控板4和公交車運行狀態(tài)判斷單元5，照明系統(tǒng)主控板4根據(jù)公交車運行狀態(tài)判斷單元5檢測到的公交車進出站的信息，控制照明燈組13的亮度調(diào)節(jié)。
27.本實施例提供的一種公交站臺智能照明系統(tǒng)，包括照明燈組13和控制照明燈組13開啟、關(guān)閉及控制照明燈組13亮度調(diào)節(jié)的照明系統(tǒng)主控板4。為遮風(fēng)擋雨，現(xiàn)有的常規(guī)公交車站臺通常為單側(cè)開放的棚狀結(jié)構(gòu)，而在本實施例中，照明燈組13包括輪廓氛圍燈14和頂棚照明燈15，輪廓氛圍燈14分布在棚狀結(jié)構(gòu)的前端“п”形框架上，為公交車司機提供停站目標指示，頂棚照明燈15設(shè)置在站臺內(nèi)部的頂棚上，確切的說，可設(shè)置在站臺頂棚的“口”型或“田”型框架上，為站臺內(nèi)的乘客提供必要的照明，且頂棚照明燈15為色溫可調(diào)照明燈，根
據(jù)溫度不同，可調(diào)整照明的冷暖光線。
28.照明燈組13由照明系統(tǒng)主控板4控制開啟及關(guān)閉，并可根據(jù)不同狀態(tài)調(diào)整各照明燈或燈組的照明亮度，以實現(xiàn)節(jié)能控制。照明系統(tǒng)主控板4可按預(yù)設(shè)條件同時調(diào)整輪廓氛圍燈14和頂棚照明燈15的亮度，也可按不同程序分別調(diào)整兩類照明燈的亮度調(diào)節(jié)。
29.照明燈組13可直接與照明系統(tǒng)主控板4連接，也可如圖1所示，照明系統(tǒng)控制主控板4通過轉(zhuǎn)接單元7分別與頂棚照明燈15和輪廓氛圍燈14連接，根據(jù)預(yù)定程序，分別控制頂棚照明燈15和輪廓氛圍燈的開啟關(guān)閉以及亮度調(diào)節(jié)。在本實施例中，照明系統(tǒng)主控板4按預(yù)定程序根據(jù)公交車進出站信息對照明燈組13的亮度進行調(diào)節(jié)，因此，本系統(tǒng)還包括公交車運行狀態(tài)判斷單元5，公交車運行狀態(tài)判斷單元5可以實時檢測公交車進出本站臺的信息，包括但不限于公交車和本站臺之間的距離、預(yù)計進站時間、站內(nèi)預(yù)計停留時間和已出站時間、出站距離等，當公交車進出本站的信息滿足預(yù)設(shè)照明燈組13亮度調(diào)節(jié)條件時，照明系統(tǒng)主控板4按預(yù)設(shè)程序控制照明燈組13的亮度調(diào)節(jié)?？稍诿總€站臺均設(shè)置公交車運行狀態(tài)判斷單元5，且每個公交車運行狀態(tài)判斷單元5分別與在本站臺停站的每路/每輛公交車通過紅外或藍牙等常規(guī)手術(shù)手段連接，當公交車到達公交車運行狀態(tài)判斷單元5的檢測范圍時，通過公交車與公交車運行狀態(tài)判斷單元5的連接信號，判定即將進站的公交車線路、公交車車牌號、公交車目前的位置，并根據(jù)預(yù)定程序判斷公交車可能的進站時間，由照明系統(tǒng)主控板4根據(jù)預(yù)定程序以及目前站臺的照明情況，分別調(diào)整照明燈組13各組照明燈的亮度。當公交車停車上客至車門關(guān)閉駛離公交車站時，照明系統(tǒng)主控板4再次根據(jù)公交車運行狀態(tài)判斷單元5提供的信息，重新調(diào)整各照明燈的亮度。或者，公交車運行狀態(tài)判斷單元5可設(shè)置在每輛公交車上，與站臺上的照明系統(tǒng)主控板4紅外或藍牙連接，提供進出站信息。公交車與站臺的公交車運行狀態(tài)判斷單元5的連接以及數(shù)據(jù)計算可采用現(xiàn)有或?qū)砜赡艹霈F(xiàn)的任一技術(shù)方案，不做限制與要求。途徑本站但不做?？康墓卉?，即便車上裝載有公交車運行狀態(tài)判斷單元5或可與公交車運行狀態(tài)判斷單元5連接的裝置，但通過通訊協(xié)議的限定，不做連接，避免照明系統(tǒng)主控板4做誤判以及造成其過量的數(shù)據(jù)處理以及照明燈組13的亮度調(diào)整，提高照明系統(tǒng)主控板4以及照明燈組13的壽命。如，公交車運行狀態(tài)判斷單元5可以通過與公交調(diào)度系統(tǒng)和公交車gps定位系統(tǒng)的配合判斷公交車進出本站臺的信息，計算公交車和站臺之間的距離、預(yù)計進站時間、站內(nèi)停留時間和已出站時間。當公交車滿足進站條件時，即公交車和站臺之間的距離和/或預(yù)計進站時間在預(yù)設(shè)距離范圍或者時間范圍內(nèi)，公交車運行狀態(tài)判斷單元5將此信息傳遞至照明系統(tǒng)主控板4，照明系統(tǒng)主控板4控制照明燈組13提高照明亮度，滿足公交進站時司機和乘客的照明需求；當公交車滿足出站條件時，及站內(nèi)停留時間和/或已出站時間在預(yù)設(shè)時間范圍內(nèi)，照明系統(tǒng)主控板4控制照明燈組13恢復(fù)當前條件下的照明亮度。
30.照明系統(tǒng)主控板4的eeprom模塊中存儲有開啟、關(guān)閉照明燈組13電源以及控制調(diào)節(jié)照明燈組13的亮度等不同狀態(tài)的控制參數(shù)，包括但不限于照明燈組13所能開啟的最大/最小亮度值、有乘客狀態(tài)下的亮度、色溫調(diào)節(jié)等相關(guān)的參數(shù)。照明系統(tǒng)主控板4還外接光線檢測單元9、乘客數(shù)量檢測單元10、溫度傳感器11和網(wǎng)絡(luò)攝像機12等模塊中的一種或幾種組合，根據(jù)外界環(huán)境因素控制調(diào)節(jié)照明燈組13的照明亮度和輸出色溫。
31.光線檢測單元9包括一個或多個在公交站臺不同位置分布的光敏傳感器，可檢測站臺內(nèi)外的環(huán)境亮度，光敏傳感器的位置若過于集中會造成采集結(jié)果與實際環(huán)境亮度差距
很大，故光敏傳感器的位置要盡可能分散，采集較多環(huán)境亮度數(shù)據(jù)，以準確采集數(shù)據(jù)，進行亮度調(diào)節(jié)的輔助手段。光線檢測單元9可以同時采集公交站臺內(nèi)外的環(huán)境亮度，為確保光線檢測單元9的安全及安裝方便，作為優(yōu)選，各光敏傳感器設(shè)置在公交車站臺的框架上，如圖2所示站臺的主視圖上，其中，設(shè)置在站臺頂部16及站臺底座17上的多個光敏傳感器901用于采集站臺內(nèi)部的環(huán)境亮度，此部分光敏傳感器901可設(shè)置在站臺頂部16的“口”形或“田”形框架上以及底座的“口”形框架上多點布置，面向站臺內(nèi)側(cè)，可均衡采集站臺內(nèi)部不同位置的光線亮度，并將檢測數(shù)據(jù)傳輸給照明系統(tǒng)主控板4，用于調(diào)節(jié)照明燈組13的亮度。設(shè)置在站臺立柱18上的多個光敏傳感器901，面向站臺外側(cè)用于采集公交站臺外部的環(huán)境亮度。具體光敏傳感器的數(shù)量可根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境的復(fù)雜度進行相應(yīng)的增加或減少，位置也可做調(diào)整。
32.乘客數(shù)量檢測單元10用于檢測站臺內(nèi)侯車的乘客數(shù)量，包括一個或多個紅外傳感器，用于采集的公交站臺是否有乘客候車以及乘客人數(shù)，并發(fā)送給照明系統(tǒng)主控板4，做為調(diào)節(jié)照明燈組亮度的一種輔助手段。乘客數(shù)量檢測單元也可為網(wǎng)絡(luò)攝像機12，用于檢測站臺內(nèi)侯車的乘客數(shù)量。網(wǎng)絡(luò)攝像機12和紅外傳感器任擇其一設(shè)置，也可在站臺內(nèi)同時設(shè)置，由于紅外傳感器數(shù)量多，分布廣，檢測數(shù)據(jù)準確，常態(tài)下，由紅外傳感器檢測侯車的乘客數(shù)量，當紅外傳感器發(fā)生故障時，啟動網(wǎng)絡(luò)攝像機12用于站臺上是否有候車乘客候車的檢測。同樣的，為避免由于乘客站位造成的檢測誤差，網(wǎng)絡(luò)攝像機12也可為多個，對站臺內(nèi)進行多角度攝像檢測，綜合判斷站內(nèi)乘客數(shù)量。
33.溫度傳感器11用于采集站臺的環(huán)境溫度，照明系統(tǒng)主控板4根據(jù)溫度傳感器11采集到的外界溫度調(diào)節(jié)照明燈組13的輸出色溫。
34.輪廓氛圍燈14的亮度調(diào)節(jié)只和環(huán)境亮度有關(guān)，頂棚照明燈15的亮度調(diào)節(jié)和環(huán)境亮度、公交站臺是否有乘客候車、乘客人數(shù)以及是否有公交車進站有關(guān)，在滿足了無乘客條件下公交站臺的照明需求同時，照明系統(tǒng)根據(jù)需要對廓氛圍燈14和頂棚照明燈15進行智能控制，照明系統(tǒng)主控板4可以根據(jù)是否有乘客候車、乘客數(shù)量、候車位置、是否有公交車進站對部分或者全部頂棚照明燈15的照明亮度進行調(diào)節(jié)，節(jié)約了電量的消耗。
35.照明系統(tǒng)主控板4通過轉(zhuǎn)接單元7連接與照明燈組13連接，轉(zhuǎn)接單元7包括多塊轉(zhuǎn)接板，分別與輪廓氛圍燈14和頂棚照明燈15連接，且可將輪廓氛圍燈14和頂棚照明燈15分別分組，每組照明燈分別通過一塊轉(zhuǎn)接板與照明系統(tǒng)主控板4連接，由照明系統(tǒng)主控板4分別控制每組照明燈。即照明系統(tǒng)主控板4通過轉(zhuǎn)接單元7的各轉(zhuǎn)接板實現(xiàn)對照明燈組13的一拖多控制，實現(xiàn)對照明燈組13的分組管理，照明燈組13具有反饋信號，可由轉(zhuǎn)接板反饋至照明系統(tǒng)主控板4，照明系統(tǒng)主控板4根據(jù)反饋信號分析判斷當前站臺照明系統(tǒng)的工作狀態(tài)，當照明燈組出現(xiàn)故障時，照明系統(tǒng)主控板4上傳并記錄故障報警信息至運維系統(tǒng)或后臺，方便售后人員統(tǒng)一調(diào)度維修。
36.在本實施例中，照明系統(tǒng)主控板4可根據(jù)公交車運行狀態(tài)判斷單元5提供的公交車進站信息調(diào)整照明燈組13的亮度。同時輔以光線檢測單元9、乘客數(shù)量檢測單元10對照明燈組13進行綜合性調(diào)整，在實際應(yīng)用中，光線檢測單元9、乘客數(shù)量檢測單元10可任選其一設(shè)置，也可同時設(shè)置，不做限制和要求。
37.進一步的，頂棚照明燈15可以分為多組，每組照明燈可提高某一區(qū)域的照明亮度，且每組照明燈分別與負責(zé)檢測本區(qū)域乘客人數(shù)的乘客數(shù)量檢測單元10綁定連接，由照明系統(tǒng)主控板4根據(jù)乘客數(shù)量、乘客所在位置，分區(qū)域進行照明亮度調(diào)整。
38.照明系統(tǒng)主控板4可設(shè)置在每個公交車站臺上，每個公交車站臺獨自控制，也可對各公交車站臺進行集中控制，設(shè)置站臺集中控制器6，站臺集中控制器6和一個或多個站臺的照明系統(tǒng)主控板4連接，用于收集照明系統(tǒng)各電氣部件的工作數(shù)據(jù)和工作狀態(tài)，照明系統(tǒng)主控板4將收集到的本站臺的公交車進站信息、侯車乘客數(shù)量、環(huán)境亮度等參數(shù)和/或照明燈組13的調(diào)節(jié)控制信息傳輸給站臺集中控制器6，由其根據(jù)預(yù)定程序生成控制信息，反向控制調(diào)整照明燈組的亮度。
39.進一步的，智能照明系統(tǒng)還包括后臺管理模塊1，后臺管理模塊1包括管理平臺2，可照明系統(tǒng)主控板4直接或間接通過站臺集中控制器6或集中控制器6與管理平臺6連接，將站臺照明系統(tǒng)實時信息(包括照明亮度、工作狀態(tài)、能耗情況、故障信息等)傳遞給管理平臺2用于存儲、顯示；后臺管理模塊1的管理員可通過管理平臺2查詢各個公交站臺的照明系統(tǒng)工作狀態(tài)、能耗情況、查詢和設(shè)置智能照明系統(tǒng)的控制參數(shù)、導(dǎo)出數(shù)據(jù)等，對公交站臺智能照明系統(tǒng)進行可視化管理，實現(xiàn)對照明系統(tǒng)的遠程控制，管理員8無需到現(xiàn)場即可遠程操作，節(jié)省人力；照明系統(tǒng)主控板4控制公交站臺智能照明系統(tǒng)的啟閉、照明亮度調(diào)節(jié)、照明色溫輸出、故障報警以及能耗采集等，站臺集中控制器6和照明系統(tǒng)主控板4出廠設(shè)置固定唯一id，在數(shù)據(jù)庫中綁定站臺位置，便于照明系統(tǒng)的控制及快速定位。進一步的，后臺管理模塊1還包括智能出行服務(wù)器3，站臺集中控制器6與智能出行服務(wù)器3、站臺集中控制器6及照明系統(tǒng)主控板4直接或間接進行雙向通訊；智能出行服務(wù)器3通過站臺集中控制器6和位于不同公交車站的照明系統(tǒng)主控板4進行數(shù)據(jù)交互，并把站臺照明系統(tǒng)實時信息(包括照明亮度、工作狀態(tài)、能耗情況、故障信息等)傳遞給管理平臺2用于顯示。智能出行服務(wù)器3可預(yù)存各公交車的發(fā)車、收車信息，智能調(diào)整各公交車的調(diào)度以及分別與站臺集中控制器6和管理平臺2連接，進行數(shù)據(jù)管理和傳輸。
40.進一步的，公交車運行狀態(tài)判斷單元5為智能出行服務(wù)器3內(nèi)置的一個模塊，可顯示并記錄各路、各輛公交車的位置信息、即將到達的站點，同時計算各路/各輛公交車即將到站的預(yù)計時間及距離車站的距離，并可與全市智能交通系統(tǒng)連接，顯示各路段的路況信息，并按預(yù)定程序，將公交車進出站信息通過站臺集中控制器6發(fā)送給對應(yīng)站點的照明系統(tǒng)主控板4，由其控制本站的照明燈組13的亮度調(diào)節(jié)。
41.公交車運行狀態(tài)判斷單元5將公交車進/出站信息傳遞至照明系統(tǒng)主控板4，照明系統(tǒng)主控板4控制照明燈組13提高照明亮度，滿足公交進站時司機和乘客的照明需求；當公交車滿足出站條件時，及站內(nèi)停留時間和/或已出站時間在預(yù)設(shè)時間范圍內(nèi)，照明系統(tǒng)主控板4控制照明燈組13恢復(fù)當前條件下的照明亮度。
42.管理員8可以通過管理平臺2查詢各個公交站臺的照明系統(tǒng)工作狀態(tài)、能耗情況、查詢和設(shè)置智能照明系統(tǒng)的控制參數(shù)、導(dǎo)出數(shù)據(jù)等，對公交站臺智能照明系統(tǒng)進行可視化管理，實現(xiàn)對照明系統(tǒng)的遠程控制，管理員無需到現(xiàn)場即可遠程操作，節(jié)省人力；照明系統(tǒng)主控板4控制公交站臺智能照明系統(tǒng)的啟閉、照明亮度調(diào)節(jié)、照明色溫輸出、故障報警以及能耗采集等，站臺集中控制器6和照明系統(tǒng)主控板4出廠設(shè)置固定唯一id，在數(shù)據(jù)庫中綁定站臺位置，便于照明系統(tǒng)的控制及快速定位。
43.本發(fā)明進一步提供了公交站臺智能照明系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟：
44.s1：照明燈組13滿足照明開啟條件，照明燈組開啟照明，根據(jù)自動調(diào)節(jié)模式。
45.各公交車站的照明燈組13由市政供電，電源供電采用常規(guī)方式，不做更改，如24小
時供電，或采用控制方式供電，供電同樣通過環(huán)境亮度進行控制，當環(huán)境亮度達到通電預(yù)定條件時，照明燈組13通電，隨時處于可照明狀態(tài)，當環(huán)境亮度再次達到斷電預(yù)定條件時，控制電源斷電，防止照明系統(tǒng)主控板4失效時，照明燈組13仍處于照明狀態(tài)，造成能源浪費。
46.在本實施例中，按如圖3所示流程，本實施例通過環(huán)境亮度和侯車乘客數(shù)量按邏輯進行照明燈組13亮度的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，光線檢測單元9采集環(huán)境亮度并傳輸給照明系統(tǒng)主控板4，由其記錄當前環(huán)境亮度值數(shù)據(jù)，并按預(yù)定程序，控制照明燈組13的亮度輸出，間隔固定時間進行再次的環(huán)境亮度檢測，照明系統(tǒng)主控板4判斷環(huán)境亮度是否發(fā)生變化，根據(jù)變化后的環(huán)境亮度再次調(diào)整照明燈組13的亮度輸出。亮度調(diào)整包括亮度的增大和減小，以分別對應(yīng)夜間和清晨的亮度調(diào)節(jié)?；蛲ㄟ^大數(shù)據(jù)處理，在照明系統(tǒng)主控板4內(nèi)預(yù)置環(huán)境亮度區(qū)間與照明燈組13亮度輸出的對應(yīng)表，根據(jù)檢測到的環(huán)境亮度數(shù)據(jù)，根據(jù)對應(yīng)表，控制照明燈組13的亮度調(diào)節(jié)。通過對應(yīng)表的設(shè)置，可避免對照明燈組13的頻敏調(diào)整。
47.當通過環(huán)境亮度調(diào)整照明燈組13的亮度輸出時，為了避免夜晚經(jīng)過車輛的車燈及其他突發(fā)光源對照明系統(tǒng)造成干擾，當檢測到環(huán)境亮度發(fā)生變化后，光線檢測單元9延遲時間t(延遲時間可根據(jù)具體環(huán)境確定，如可為10s)后再次進行檢測，判斷是否存在前次判斷存在的亮度變化，以確定前次的環(huán)境亮度變化是真實環(huán)境變化造成的，還是偶發(fā)因素導(dǎo)致的，從而確定維持當前亮度或根據(jù)變化的環(huán)境亮度按調(diào)整程序調(diào)整照明燈組13的亮度輸出。環(huán)境亮度變化的判斷和控制照明燈組13亮度輸出的動作所需的延遲的時間t可以通過管理平臺2進行查詢和設(shè)置，減少站臺照明亮度頻繁閃爍等現(xiàn)象。
48.通過光線檢測單元9循環(huán)采集站臺內(nèi)部環(huán)境亮度和站臺外部環(huán)境亮度，用于調(diào)整照明燈組13的亮度輸出。由于光敏傳感器的輸出為模擬信號，為減少模擬信號抖動對程序判斷造成的影響，以及頻繁采樣調(diào)整引起的光線閃爍，所有的光敏傳感器均進行循環(huán)采樣，如圖4所示，可檢測環(huán)境亮度的多個光敏傳感器按程序設(shè)定，以預(yù)定的時間間隔t2對環(huán)境亮度進行檢測，并記錄每次的檢測數(shù)據(jù)以及檢測次數(shù)，由于光敏傳感器為多個，因此，可對每次的檢測的多個數(shù)據(jù)進行加權(quán)平均值的計算，將每次檢測到的數(shù)據(jù)以及計算得到的平均值做為一組數(shù)據(jù)分別存儲，當檢測次數(shù)達到預(yù)定值，即存儲的數(shù)據(jù)組達到預(yù)定組時，將多組數(shù)據(jù)中計算得出的平均值按大小排序，取中間兩組數(shù)據(jù)，并再次計算平均值，以此平均值做為本次環(huán)境亮度數(shù)據(jù)采集的結(jié)果，由照明系統(tǒng)主控板4根據(jù)此結(jié)果調(diào)整照明燈組13的亮度輸出。也可不對每次采集的數(shù)據(jù)進行平均值計算，將多組數(shù)據(jù)做平均值計算，根據(jù)最終的計算結(jié)果，由照明系統(tǒng)主控板4控制照明燈組13的亮度輸出。進一步的，光線檢測單元9的多個光敏傳感器分布在站臺的多個位置，分別檢測站臺內(nèi)部的照明亮度以及站臺外的環(huán)境亮度，前文所述的亮度調(diào)節(jié)，主要依靠檢測站臺外環(huán)境亮度的光敏傳感器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，按上述原則進行循環(huán)數(shù)據(jù)采集以及平均值計算，以調(diào)整照明燈組的亮度輸出。而采集的站內(nèi)亮度數(shù)據(jù)可做為調(diào)整亮度增減的基礎(chǔ)。
49.照明系統(tǒng)主控板4根據(jù)環(huán)境亮度，控制照明燈組13的亮度輸出，這種調(diào)節(jié)模式可在夜幕初臨時進行調(diào)節(jié)，此時公交車站侯車乘客來往頻繁，可僅通過環(huán)境亮度對照明燈組13的亮度調(diào)節(jié)。通過大數(shù)據(jù)分析，判斷夜幕降臨后各時段侯車乘客的密集程度，根據(jù)分析結(jié)果，照明系統(tǒng)主控板4按不同季節(jié)預(yù)存通過環(huán)境亮度控制照明燈組13亮度調(diào)節(jié)這種模式的調(diào)整時間，在預(yù)定時間過后，意味著環(huán)境亮度穩(wěn)定而侯車乘客減少，可在根據(jù)環(huán)境亮度調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上，再結(jié)合侯車乘客數(shù)量進行綜合調(diào)整。
50.以乘客數(shù)量檢測單元10為紅外傳感器為例，介紹依靠侯車乘客數(shù)量進行照明燈組13亮度調(diào)節(jié)的方法，如圖3的右側(cè)上半部流程所示，乘客數(shù)量檢測單元10啟動后，當紅外傳感器檢測到公交車站臺內(nèi)無乘客侯車時，照明系統(tǒng)控制主板可降低照明燈組13的亮度輸出，降低能源消耗，包括降低頂棚照明燈15和/或輪廓氛圍燈14的亮度。間隔預(yù)定時間t1(預(yù)定時間t1可根據(jù)實際情況確定，并可在后臺更改)后，紅外傳感器再次檢測站臺內(nèi)是否有乘客侯車，如檢測到乘客，照明系統(tǒng)主控板4控制照明燈組13提高亮度輸出，此時可僅提高頂棚照明燈15的亮度，提高乘客侯車的安全性，也可同時提高頂棚照明燈15和輪廓氛圍燈14的亮度。
51.照明系統(tǒng)主控板4可全面調(diào)整整個照明燈組13尤其是頂棚照明燈15的亮度，也可如前文所述，紅外傳感器可檢測乘客在站臺內(nèi)的位置，照明系統(tǒng)主控板4僅控制提高乘客所在區(qū)域的頂棚照明燈15的亮度輸出，提高站臺內(nèi)乘客所在區(qū)域的局部亮度。此種控制模式同時也可通過網(wǎng)絡(luò)攝像機12檢測侯車乘客數(shù)據(jù)進行控制?；蛟谡九_同時設(shè)置紅外傳感器和網(wǎng)絡(luò)攝像機12，由網(wǎng)絡(luò)攝像機12輔助紅外傳感器進行是否有侯車乘客以及乘客數(shù)量的檢測。網(wǎng)絡(luò)攝像機12和紅外傳感器同時檢測乘客數(shù)量，由照明系統(tǒng)主控板4和/或站臺集中控制器6按預(yù)定程序判斷站臺內(nèi)的乘客數(shù)量及位置，以此調(diào)整照明燈組13的亮度輸出，包括照明燈組13亮度調(diào)整及照明位置?；蚓W(wǎng)絡(luò)攝像機12為輔助手段，當紅外傳感器出現(xiàn)故障，無法正常工作時，由網(wǎng)絡(luò)攝像機12檢測站臺是否有乘客侯車，以此調(diào)整整個站臺的亮度輸出和/或乘客所在區(qū)域的照明燈的亮度，從多方面保證站臺照明系統(tǒng)的正常使用，同時照明系統(tǒng)主控板4會將此故障上傳至站臺集中控器6，站臺集中控器6整合信息后和智能出行服務(wù)器3進行通訊，顯示在管理平臺2上，告知管理員16。
52.進一步的，采用紅外傳感器進行侯車乘客數(shù)量的檢測時，還可根據(jù)乘客數(shù)量的多少來確定是分別調(diào)節(jié)整個站臺和/或乘客所在區(qū)域的亮度輸出。當紅外傳感器檢測到站臺內(nèi)的乘客數(shù)量少于n人時，可僅調(diào)節(jié)乘客所在區(qū)域的頂棚照明燈15的亮度。當乘客數(shù)量大于n人時，調(diào)節(jié)整個站臺的照明燈組13的亮度。如，n＝5，當侯車乘客少于5人時，可僅調(diào)整乘客所在區(qū)域的照明燈的亮度。通過乘客數(shù)量來調(diào)整局部區(qū)域和/或整個站臺亮度模式中，乘客數(shù)量可根據(jù)站臺大小或其他具體情況進行確定。
53.乘客數(shù)量的檢測也是間隔時間t2(可自行設(shè)定，也可在后臺更改)后循環(huán)重復(fù)檢測，或在每次公交車離站后再重復(fù)檢測，此時侯車乘客人數(shù)變化的可能最大，檢測數(shù)據(jù)也更準確。也可避免無效的、頻繁的人數(shù)檢測。
54.在進行照明燈組13的亮度自調(diào)節(jié)時，按時間順序，從夜幕降臨開始，如圖3所示流程，以環(huán)境亮度為基礎(chǔ)，控制照明燈組13開啟，隨后根據(jù)環(huán)境亮度以及侯車乘客數(shù)量隨時調(diào)整亮度輸出。在侯車乘客較多情況下，照明燈組13以全亮狀態(tài)(對應(yīng)當時環(huán)境亮度的狀態(tài))輸出，隨著時間推移，夜深后，環(huán)境亮度穩(wěn)定，基本不變，而侯車乘客數(shù)量減少，照明系統(tǒng)主控板4根據(jù)乘客數(shù)量提高或降低而調(diào)整照明燈組13的亮度輸出。反之，清晨時，公交車剛開始運行時，天色較暗，但侯車乘客人數(shù)較少，根據(jù)侯車乘客數(shù)量調(diào)整照明燈組的亮度調(diào)整，隨天光較亮，侯車乘客數(shù)量增加，可根據(jù)環(huán)境亮度調(diào)整照明燈組13的亮度調(diào)整至照明燈組13關(guān)閉。
55.當乘客數(shù)量檢測單元10在經(jīng)歷連續(xù)n次未檢測到侯車乘客時，此時n≥3，照明系統(tǒng)主控板4將降低照明燈組13的亮度輸出，降低能源消耗。在無人侯車時，照明系統(tǒng)主控板4可
降低所有照明燈的亮度，也可僅降低頂棚照明燈15的亮度，保留輪廓氛圍燈14，供司機準確停車，并同時向司機傳達無人侯車的信息。為避免路邊有其他類似照明設(shè)備對司機的?？空驹斐烧`差，或當輪廓氛圍燈14與頂棚照明燈15同時降低亮度輸出時，可進入下一步，根據(jù)公交車進出站信息，調(diào)整公交車站照明燈組13的亮度。
56.需要說明的是，在本實施例中，進行照明燈組13的亮度調(diào)節(jié)時，可如圖3所示邏輯，分別以環(huán)境亮度、乘客數(shù)量和位置為基礎(chǔ)，調(diào)整照明燈組13的亮度輸出，在實際應(yīng)用中，也可僅以其中任一參數(shù)為基礎(chǔ)，以前文所述方法，進行照明燈組13的亮度調(diào)整。
57.或采用更為簡單的控制模式，由于公交站臺的棚狀結(jié)構(gòu)，當夜幕降臨時，公交車站臺內(nèi)部環(huán)境亮度小于外部環(huán)境亮度，即站臺內(nèi)相對較暗。當公交站臺內(nèi)部環(huán)境亮度值小于開啟照明燈組13的亮度值時，照明系統(tǒng)主控板4控制照明燈組13以所能開啟的最大亮度值開啟，隨著公交站臺內(nèi)部環(huán)境亮度值的減小，照明系統(tǒng)主控板4控制照明燈組13的照明亮度逐漸降低，直至以照明燈組13所能開啟的最小亮度值保持，反之，隨著公交站臺內(nèi)部環(huán)境亮度值的增加，照明系統(tǒng)主控板4控制照明燈組13的照明亮度逐漸提高，直至以照明燈組13所能開啟的最大亮度值保持；當公交站臺內(nèi)部環(huán)境亮度值大于開啟照明燈組13的亮度值時，照明系統(tǒng)主控板4控制照明燈組13照明關(guān)閉。
58.本發(fā)明的另一種實施方式，當公交站臺外部環(huán)境亮度值小于開啟輪廓氛圍燈14的亮度值時，照明系統(tǒng)主控板4控制輪廓氛圍燈14以所能開啟的最大亮度值開啟，隨著公交站臺外部環(huán)境亮度值的減小，照明系統(tǒng)主控板4控制輪廓氛圍燈14的照明亮度逐漸降低，直至以輪廓氛圍燈14所能開啟的最小亮度值保持，反之，隨著公交站臺外部環(huán)境亮度值的增加，照明系統(tǒng)主控板4控制輪廓氛圍燈14的照明亮度逐漸提高，直至以輪廓氛圍燈14所能開啟的最大亮度值保持；當公交站臺外部環(huán)境亮度值大于開啟輪廓氛圍燈14的亮度值時，照明系統(tǒng)主控板4控制輪廓氛圍燈14照明關(guān)閉。當公交站臺內(nèi)部環(huán)境亮度值小于開啟頂棚照明燈15的亮度值時，照明系統(tǒng)主控板4控制頂棚照明燈15以所能開啟的最大亮度值開啟，隨著公交站臺內(nèi)部環(huán)境亮度值的減小，照明系統(tǒng)主控板4控制頂棚照明燈15的照明亮度逐漸降低，直至以頂棚照明燈15所能開啟的最小亮度值保持，隨著公交站臺內(nèi)部環(huán)境亮度值的增加，照明系統(tǒng)主控板4控制頂棚照明燈15的照明亮度逐漸提高，直至以頂棚照明燈15所能開啟的最大亮度值保持；當公交站臺內(nèi)部環(huán)境亮度值大于開啟頂棚照明燈15的亮度值時，照明系統(tǒng)主控板4控制頂棚照明燈15照明關(guān)閉。
59.s2：如前文所述，隨時間推移，夜深后，環(huán)境亮度穩(wěn)定，亮度數(shù)據(jù)基本不變，而且侯車乘客逐漸減少，部分站點可能多次檢測均無人侯車，此時，可根據(jù)公交車進出站信息控制照明燈組13的亮度輸出。
60.每輛公交車可分別與即將到達的站臺通過公交車運行狀態(tài)判斷單元5連接，通過公交車運行狀態(tài)判斷單元5向照明系統(tǒng)主控板4提供進出站信息，當公交車滿足預(yù)定的進站條件時，照明系統(tǒng)主控板4根據(jù)檢測信息控制照明燈組調(diào)節(jié)亮度。
61.當照明系統(tǒng)主控板4接收到公交車即將進站以及相關(guān)運行參數(shù)后，按預(yù)定程序控制照明燈組13的亮度輸出。公交車的相關(guān)運行參數(shù)包括但不限于此公交車距離本公交站臺的距離以及預(yù)計到站時間。
62.進一步的，如圖3右側(cè)下半部的流程所示，照明系統(tǒng)主控板4可根據(jù)乘客數(shù)量可預(yù)設(shè)當公交車預(yù)計到站時間小于等于30s時，將整個站臺的照明燈組13亮度提高，從無人侯車
的低亮度或侯車人數(shù)較少時的僅局部亮度較大的情況，提高到全站臺所有的照明燈均以有乘客侯車且符合當前環(huán)境亮度的狀態(tài)輸出，在夜間給公交車司機提供的準確停靠位置。進一步的，也可以根據(jù)公交車距離站臺的距離調(diào)整公交車站臺的亮度。具體到站時間、距離數(shù)據(jù)可自行設(shè)定，且時間及距離的設(shè)定可根據(jù)公交車運行時間做動態(tài)調(diào)整，如在上、下班高峰期間，車行速度較小的情況下，設(shè)定相對較小的距離數(shù)據(jù)及較大的到站時間，而在侯車人數(shù)較小或車行通暢速度較高的夜間，適當提高距離數(shù)據(jù)以及降低到站時間
63.當照明系統(tǒng)主控板4和/或站臺集中控制器6收到公交車運行狀態(tài)判斷單元5傳輸?shù)墓卉囘M站參數(shù)時，調(diào)整照明機組3的亮度輸出，在低亮度的情況下，提高整個站臺所有照明燈的亮度，使照明燈組13以乘客較多或符合當前環(huán)境亮度的亮度輸出。當然，在效外的公交或是周圍環(huán)境比較單一，不會引起司機誤判的情況下，在無乘客侯車時，照明燈組13整體亮度較低情況時，照明系統(tǒng)主控板可根據(jù)公交車進站信息，僅提高輪廓氛圍燈14的亮度，以輪廓氛圍燈14為司機提供車站停靠信息。
64.照明系統(tǒng)主控板4和/或站臺集中控制器6具有糾偏功能，若公交車未在預(yù)定時間內(nèi)進站或多次檢測仍未收到進站信息，照明系統(tǒng)主控板4和/或站臺集中控制器6維護照明燈組13的亮度。
65.s3：當照明系統(tǒng)主控板4和/或站臺集中控制器6收到公交車運行狀態(tài)判斷單元5的進站信息后，在公交車?？科陂g，照明系統(tǒng)主控板4和/或站臺集中控制器6維持照明燈組13的亮度，當收到公交車出站信息后，按預(yù)定程序，重新進行乘客和/環(huán)境亮度的檢測，調(diào)整照明燈組13的亮度，即公交車離站后，重新進入照明燈組13的自動調(diào)節(jié)模式。公交車出站信息包括但不限于公交車出站后的時間、出站距離等。也可通過時間控制，如從接收到有公交車即將進站時起3分鐘(時間可自行設(shè)定，并可以后臺更改)后，站臺照明進入根據(jù)環(huán)境亮度、乘客數(shù)量進行的自動調(diào)節(jié)模式。
66.需要說明的是，當公交站臺外部環(huán)境亮度值小于開啟照明燈組13電源的亮度值，照明系統(tǒng)主控板4控制照明燈組13電源開啟，反之，照明系統(tǒng)主控板4控制照明燈組13電源關(guān)閉或者保持關(guān)閉狀態(tài)?，F(xiàn)有公交站臺，通常在站臺的后背板設(shè)置大型廣告牌，通過點亮廣告牌處的照明燈，為整個站臺提供照明，不再分別設(shè)置頂棚照明燈15和輪廓氛圍燈14，在進行智能照明調(diào)控時，通過調(diào)整廣告牌的亮度，實現(xiàn)對整個站臺照明亮度的調(diào)節(jié)控制。
67.在本發(fā)明中，頂棚照明燈15為色溫?zé)簦彰飨到y(tǒng)主控板4還可以根據(jù)溫度傳感器11采集到的環(huán)境溫度調(diào)節(jié)頂棚照明燈15的色溫，溫度條件可以通過管理平臺2進行查詢和修改。如圖5所示，當外界溫度≤15℃時，頂棚照明燈15輸出色溫為小于等于3000k的暖光；當15℃<外界溫度≤25℃時，頂棚照明燈15輸出3000k至4000k的自然光；當外界溫度>25℃時，頂棚照明燈15輸出高于6000k的冷光，根據(jù)不同的外界溫度為乘客提供更加舒適的燈光照明。在本實施方式中，暖光色溫為3000k，自然光色溫為4000k，冷光色溫為6000k。
68.綜上所述，本發(fā)明提供的一種公交站臺智能照明系統(tǒng)的控制方法，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以配合公交車進出站情況來控制照明系統(tǒng)的亮度調(diào)節(jié)，當公交車滿足進站條件時，通過照明系統(tǒng)主控板控制照明燈組提高照明亮度，滿足公交進站時司機和乘客的照明需求；當公交車滿足出站條件時，照明燈組恢復(fù)自動調(diào)節(jié)模式；在深液或凌晨，在無人侯車時，降低站臺照明亮度，配合公交車進出站信息調(diào)整亮度，有效降低能源消耗；在自動調(diào)節(jié)模式下，照明系統(tǒng)主控板可以分別根據(jù)環(huán)境亮度及是否有乘客候車和/或乘客人數(shù)控制部分或
者全部照明燈組調(diào)節(jié)亮度，解決了當站臺候車無乘客或者乘客數(shù)量較少時照明燈組亮度統(tǒng)一調(diào)整而帶來的電量消耗問題。
69.如上所述，結(jié)合所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。