1.本實(shí)用新型涉及候車亭技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種多功能候車亭。


背景技術(shù)：

2.候車亭上常安裝有太陽能電池板、公交卡自助充值系統(tǒng)和車輛進(jìn)站語音播報系統(tǒng)等，太陽能電池板可對候車亭進(jìn)行供電，乘車人員可使用公交卡自助充值系統(tǒng)對公交卡進(jìn)行充值，在車輛進(jìn)站時可自動識別進(jìn)站車輛并進(jìn)行語音播報，功能更加多樣，候車亭內(nèi)安裝有長條形的座椅，供乘車人員乘坐等待進(jìn)站車輛。
3.現(xiàn)有技術(shù)中，目前常見的多功能候車亭在使用時，候車亭內(nèi)安裝有長條形的座椅，但座椅是固定的，無法折疊，在雨天時，長條形的座椅占用較大面積，使候車亭無法容納更多的乘車人員。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

4.本實(shí)用新型提供了一種多功能候車亭，具備雨天時能夠容納更多乘車人員的優(yōu)點(diǎn)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中，目前常見的多功能候車亭在雨天時，長條形的座椅無法折疊，占用較大面積，使候車亭無法容納更多乘車人員的問題。
5.為實(shí)現(xiàn)雨天時能夠容納更多乘車人員的目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種多功能候車亭，包括候車亭本體，所述候車亭本體內(nèi)壁的側(cè)面從上至下依次固定連接有固定塊和連接座，所述固定塊通過軸連接有連接桿，所述連接座內(nèi)壁固定連接的固定軸表面活動套接有平板，所述平板的內(nèi)部設(shè)置有止位機(jī)構(gòu)，所述平板的頂部固定連接有座墊，所述平板的正面和背面均固定連接有圓軸，所述圓軸的表面活動套接有活動桿，所述活動桿遠(yuǎn)離圓軸的一端固定連接有圓盤，所述圓盤位于平板的上方，所述圓盤表面靠近連接桿的一側(cè)與連接桿的表面活動連接，所述連接桿表面靠近圓盤的一側(cè)分別固定連接有轉(zhuǎn)軸和定位銷，所述圓盤活動套接在轉(zhuǎn)軸的表面，所述圓盤表面靠近連接桿的一側(cè)開設(shè)有定位槽，所述定位銷的表面與定位槽的內(nèi)壁活動連接。
6.作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述圓盤的中心軸線與轉(zhuǎn)軸的中心軸線重合。
7.作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述定位槽為弧形槽，所述定位槽的圓心位于圓盤的中心軸線上。
8.作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述止位機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個，兩個所述止位機(jī)構(gòu)以經(jīng)過平板的中心豎直面為對稱平面對稱設(shè)置。
9.作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述止位機(jī)構(gòu)包括止位桿、空腔、彈簧和卡槽，所述空腔開設(shè)在平板的內(nèi)部，所述空腔的內(nèi)壁與止位桿的表面活動連接，所述卡槽開設(shè)在固定軸的表面，所述止位桿的一端插接至卡槽的內(nèi)部，所述止位桿的另一端與彈簧的一端固定連接，所述彈簧的另一端與空腔內(nèi)壁遠(yuǎn)離固定軸的一側(cè)固定連接。
10.作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述止位桿遠(yuǎn)離彈簧的一端呈半球狀，所
述卡槽的形狀與止位桿的形狀相適配。
11.作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述空腔內(nèi)壁遠(yuǎn)離固定軸的一側(cè)開設(shè)有導(dǎo)向槽，所述止位桿靠近導(dǎo)向槽的一端固定連接有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向槽的內(nèi)壁與導(dǎo)向桿的表面活動連接，所述彈簧活動套接在導(dǎo)向桿的表面。
12.與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種多功能候車亭，具備以下有益效果：
13.1、該多功能候車亭，通過設(shè)置連接座、止位機(jī)構(gòu)、連接桿、活動桿和圓盤，在使用時，折疊時，向上翻轉(zhuǎn)平板，平板以連接座內(nèi)壁的固定軸為軸向上翻轉(zhuǎn)，止位機(jī)構(gòu)的止位桿與固定軸右側(cè)的卡槽分離，當(dāng)平板轉(zhuǎn)動至豎直狀態(tài)后，止位桿在彈簧彈力作用下卡在固定軸頂部的卡槽中，將平板卡住，防止平板隨意轉(zhuǎn)動，連接桿通過圓盤與活動桿活動連接，平板向上翻轉(zhuǎn)時，連接桿和活動桿轉(zhuǎn)動，與平板同步進(jìn)行折疊，通過對平板進(jìn)行折疊，防止平板占用較大面積，達(dá)到了雨天時能夠容納更多乘車人員的效果，更貼合實(shí)際使用需求，以解決現(xiàn)有技術(shù)中，目前常見的多功能候車亭在雨天時，長條形的座椅無法折疊，占用較大面積，使候車亭無法容納更多乘車人員的問題。
14.2、該多功能候車亭，通過設(shè)置導(dǎo)向桿和導(dǎo)向槽，在使用時，止位桿移動時帶動導(dǎo)向桿沿著導(dǎo)向槽的內(nèi)壁運(yùn)動，導(dǎo)向桿對止位桿起到導(dǎo)向作用，防止止位桿運(yùn)動時歪斜，使止位桿的運(yùn)動更加平穩(wěn)順暢。
附圖說明
15.圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
16.圖2為本實(shí)用新型的平板位置處正剖圖；
17.圖3為本實(shí)用新型的圓盤位置處正剖圖；
18.圖4為本實(shí)用新型的定位銷位置處左剖圖；
19.圖5為本實(shí)用新型的止位桿位置處俯視截面圖。
20.圖中：1、候車亭本體；2、固定塊；3、連接座；4、連接桿；5、固定軸；6、平板；7、止位機(jī)構(gòu)；701、止位桿；702、空腔；703、彈簧；704、卡槽；8、座墊；9、圓軸；10、活動桿；11、圓盤；12、轉(zhuǎn)軸；13、定位銷；14、定位槽；15、導(dǎo)向槽；16、導(dǎo)向桿。
具體實(shí)施方式
21.下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
22.請參閱圖1
?
5，本實(shí)用新型公開了一種多功能候車亭，包括候車亭本體1，候車亭本體1內(nèi)壁的側(cè)面從上至下依次固定連接有固定塊2和連接座3，固定塊2的數(shù)量為兩個，固定塊2通過軸連接有連接桿4，兩個連接桿4分別活動套接在兩個固定塊2相對面固定連接的兩個軸上，連接座3內(nèi)壁固定連接的固定軸5表面活動套接有平板6，平板6轉(zhuǎn)動時以固定軸5為軸轉(zhuǎn)動，平板6的內(nèi)部設(shè)置有止位機(jī)構(gòu)7，止位機(jī)構(gòu)7將平板6卡住，防止平板6隨意轉(zhuǎn)動，平板6的頂部固定連接有座墊8，平板6的正面和背面均固定連接有圓軸9，活動桿10通過圓軸9與平板6活動連接，圓軸9的表面活動套接有活動桿10，活動桿10遠(yuǎn)離圓軸9的一端固定連接有
圓盤11，圓盤11位于平板6的上方，圓盤11表面靠近連接桿4的一側(cè)與連接桿4的表面活動連接，連接桿4表面靠近圓盤11的一側(cè)分別固定連接有轉(zhuǎn)軸12和定位銷13，圓盤11固定在活動桿10上，圓盤11通過轉(zhuǎn)軸12與連接桿4活動連接，從而使活動桿10與連接桿4活動連接，圓盤11活動套接在轉(zhuǎn)軸12的表面，圓盤11表面靠近連接桿4的一側(cè)開設(shè)有定位槽14，定位銷13的表面與定位槽14的內(nèi)壁活動連接。
23.具體的，圓盤11的中心軸線與轉(zhuǎn)軸12的中心軸線重合。
24.本實(shí)施方案中，圓盤11通過轉(zhuǎn)軸12與連接桿4活動連接，使平板6向上翻轉(zhuǎn)時，連接桿4和活動桿10在轉(zhuǎn)軸12位置進(jìn)行折疊。
25.具體的，定位槽14為弧形槽，定位槽14的圓心位于圓盤11的中心軸線上。
26.本實(shí)施方案中，防止圓盤11位置轉(zhuǎn)動時被定位銷13卡住。
27.具體的，止位機(jī)構(gòu)7的數(shù)量為兩個，兩個止位機(jī)構(gòu)7以經(jīng)過平板6的中心豎直面為對稱平面對稱設(shè)置。
28.本實(shí)施方案中，兩個止位機(jī)構(gòu)7共同將平板6卡住，從而有效防止平板6隨意轉(zhuǎn)動。
29.具體的，止位機(jī)構(gòu)7包括止位桿701、空腔702、彈簧703和卡槽704，空腔702開設(shè)在平板6的內(nèi)部，空腔702的內(nèi)壁與止位桿701的表面活動連接，卡槽704開設(shè)在固定軸5的表面，止位桿701的一端插接至卡槽704的內(nèi)部，止位桿701的另一端與彈簧703的一端固定連接，彈簧703的另一端與空腔702內(nèi)壁遠(yuǎn)離固定軸5的一側(cè)固定連接。
30.本實(shí)施方案中，同一止位桿701位置卡槽704的數(shù)量為兩個，分別位于固定軸5的頂部和右側(cè)位置，止位桿701在彈簧703彈力作用下卡在卡槽704中，將平板6卡住，防止平板6隨意轉(zhuǎn)動。
31.具體的，止位桿701遠(yuǎn)離彈簧703的一端呈半球狀，卡槽704的形狀與止位桿701的形狀相適配。
32.本實(shí)施方案中，防止止位桿701插入卡槽704中后平板6無法轉(zhuǎn)動。
33.具體的，空腔702內(nèi)壁遠(yuǎn)離固定軸5的一側(cè)開設(shè)有導(dǎo)向槽15，止位桿701靠近導(dǎo)向槽15的一端固定連接有導(dǎo)向桿16，導(dǎo)向槽15的內(nèi)壁與導(dǎo)向桿16的表面活動連接，彈簧703活動套接在導(dǎo)向桿16的表面。
34.本實(shí)施方案中，止位桿701移動時帶動導(dǎo)向桿16沿著導(dǎo)向槽15的內(nèi)壁運(yùn)動，導(dǎo)向桿16對止位桿701起到導(dǎo)向作用，防止止位桿701運(yùn)動時歪斜，使止位桿701的運(yùn)動更加平穩(wěn)順暢。
35.本實(shí)用新型的工作原理及使用流程：在使用時，折疊時，向上翻轉(zhuǎn)平板6，平板6以連接座3內(nèi)壁的固定軸5為軸向上翻轉(zhuǎn)，固定軸5右側(cè)卡槽704內(nèi)壁的曲面擠壓止位桿701的曲面，使止位桿701沿著空腔702的內(nèi)壁擠壓彈簧703，彈簧703處于壓縮狀態(tài)，當(dāng)平板6轉(zhuǎn)動至豎直狀態(tài)后，止位桿701在彈簧703彈力作用下卡在固定軸5頂部的卡槽704中，將平板6卡住，防止平板6隨意轉(zhuǎn)動，連接桿4通過轉(zhuǎn)軸12與圓盤11活動連接，連接桿4的頂部通過軸與固定塊2活動連接，圓盤11固定在活動桿10上，活動桿10通過圓軸9與平板6活動連接，平板6向上翻轉(zhuǎn)時通過圓軸9帶動連接桿4和圓盤11分別以圓軸9和轉(zhuǎn)軸12為軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動至一定角度后通過圓盤11帶動活動桿10以固定塊2上的軸為軸轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)連接桿4和活動桿10與平板6的同步折疊，通過對平板6進(jìn)行折疊，防止平板6占用較大面積，雨天時能夠容納更多乘車人員，更貼合實(shí)際使用需求，需將平板6打開乘坐時，向下翻轉(zhuǎn)平板6，平板6帶動止位桿
701與固定軸5頂部的卡槽704分離，當(dāng)平板6轉(zhuǎn)動至水平狀態(tài)后，止位桿701對正固定軸5右側(cè)的卡槽704，止位桿701在彈簧703彈力作用下卡在固定軸5右側(cè)的卡槽704中，平板6向下翻轉(zhuǎn)時通過圓軸9帶動活動桿10和圓盤11分別以圓軸9和轉(zhuǎn)軸12為軸反向轉(zhuǎn)動，活動桿10通過圓盤11帶動連接桿4以固定塊2上的軸為軸反向轉(zhuǎn)動，當(dāng)定位銷13與定位槽14一側(cè)的內(nèi)壁貼合后，定位銷13將圓盤11卡住，防止轉(zhuǎn)軸12位置繼續(xù)轉(zhuǎn)動，此時平板6處于水平狀態(tài)，連接桿4、圓盤11和活動桿10將平板6拉住，防止平板6向下轉(zhuǎn)動角度過大影響乘車人員乘坐。
36.綜上所述，該多功能候車亭，通過設(shè)置連接座3、止位機(jī)構(gòu)7、連接桿4、活動桿10和圓盤11，以解決現(xiàn)有技術(shù)中，目前常見的多功能候車亭在雨天時，長條形的座椅無法折疊，占用較大面積，使候車亭無法容納更多乘車人員的問題。
37.需要說明的是，在本文中，諸如術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
38.盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。