城市道路公共交通站、場、廠工程設計規(guī)范[附條文說明]

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目 錄

2  車站







6  調度中心

中華人民共和國行業(yè)標準
城市道路公共交通站、場、廠工程設計規(guī)范


Code for design of urban road public transportation stop，terminus and depot engineering

CJJ/T 15-2011

批準部門：中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部
施行日期：2 0 1 2 年 6 月 1 日


中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部
公 告

第1182號

關于發(fā)布行業(yè)標準《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規(guī)范》的公告

現(xiàn)批準《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規(guī)范》為行業(yè)標準，編號為CJJ／T15—2011，自2012年6月1日起實施。原行業(yè)標準《城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范》CJJ 15—87同時廢止。
本規(guī)范由我部標準定額研究所組織中國建筑工業(yè)出版社出版發(fā)行。

中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部
2011年11月22日

前 言

根據(jù)原建設部《關于印發(fā)<2005年工程建設標準規(guī)范制訂、修訂計劃(第一批)>的通知》(建標[2005]84號)的要求，規(guī)范編制組經(jīng)廣泛調查研究，認真總結實踐經(jīng)驗，參考有關國際標準和國外的先進標準，廣泛征求了各方意見，在原行業(yè)標準《城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范》CJJ 15—87的基礎上，修訂了本規(guī)范。
本規(guī)范主要技術內容：1總則；2車站；3停車場；4保養(yǎng)場；5修理廠；6調度中心。
本規(guī)范修訂的主要內容：
1 新增公共交通樞紐站和調度中心的設計；
2 對站、場、廠設施的功能和基本要求進行了細化；
3 對停車場總用地規(guī)模等概念不清和已過時指標進行了重新界定和調整；
4 新增了公共交通站、場、廠電動汽車、智能交通(ITS)、信息化建設等；
5 刪除了城市水上公共交通方面的內容。
本規(guī)范由住房和城鄉(xiāng)建設部負責管理，由武漢市交通科學研究所負責具體技術內容的解釋。在執(zhí)行過程中，如有意見和建議請寄交武漢市交通科學研究所(地址：武漢市發(fā)展大道409號五洲大廈A座6樓；郵政編碼：430015)。
本規(guī)范主編單位：武漢市交通科學研究所
本規(guī)范參編單位：重慶市公共交通控股(集團)有限公司 廣州市交通站場建設管理中心公交站場管理公司 武漢市公共交通(集團)有限責任公司 武漢市客運出租汽車管理處 武漢市輪渡公司
本規(guī)范主要起草人員：李志強 王有元 夏 涌 霍 斌 杜逸純 劉依群 王爾義 張 銘 劉 俊 王定堅 段慶秋 楊云海 蔡振輝 胡惠民 張江路 朱義祥 張四九 胡支元
本規(guī)范主要審查人員：林 正 黃志耀 李成玉 童榮華 胡天羽 林 群 趙 杰 崔新書

1 總 則

1．0．1 為使城市道路公共交通站、場、廠等設施與城市發(fā)展相適應，做到因地制宜、布局合理、技術先進、經(jīng)濟適用，保障城市道路公共交通安全高效運營，制定本規(guī)范。

1．0．2 本規(guī)范適用于新建、擴建和改建城市道路公共交通的站、場、廠的工程設計。

1．0．3 城市道路公共交通站、場、廠應納入城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃。

1．0．4 城市道路公共交通站、場、廠的設計應有利于保障城市道路公共交通暢通和安全，節(jié)約資源和用地。在需設置公共交通設施的用地緊張地帶，宜以立體布置為主，并可進行土地的綜合開發(fā)利用。

1．0．5 城市道路公共交通站、場、廠應與城市軌道交通、快速公交和對外交通系統(tǒng)進行一體化設計。

1．0．6 城市道路公共交通站、場、廠的設計除應符合本規(guī)范外，尚應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。

2 車 站

2．1 首 末 站

2．1．1 首末站應與舊城改造、新區(qū)開發(fā)、交通樞紐規(guī)劃相結合，并應與公路長途客運站、火車站、客運碼頭、航空港以及其他城市公共交通方式相銜接。

2．1．2 首末站的設置應根據(jù)綜合交通體系的道路網(wǎng)系統(tǒng)和用地布局，并應按下列原則確定：
1 首末站應選擇在緊靠客流集散點和道路客流主要方向的同側；
2 首末站應臨近城市公共客運交通走廊，且應便于與其他客運交通方式換乘；
3 首末站宜設置在居住區(qū)、商業(yè)區(qū)或文體中心等主要客流集散點附近；
4 在火車站、客運碼頭、長途客運站、大型商業(yè)區(qū)、分區(qū)中心、公園、體育館、劇院等活動集聚地多種交通方式的銜接點上，宜設置多條線路共用的首末站；
5 長途客運站、火車站、客運碼頭主要出入口100m范圍內應設公共交通首末站；
6 0．7萬人～3萬人的居住小區(qū)宜設置首末站，3萬人以上的居住區(qū)應設置首末站；
7 在設置無軌電車的首末站時，應根據(jù)電力供應的可能性和合理性將首末站設置在靠近整流站的地方。

2．1．3 首末站的規(guī)模應按線路所配運營的車輛總數(shù)確定。并應符合下列規(guī)定：
1 線路所配運營車輛的總數(shù)宜考慮線路的發(fā)展需要；
2 每輛標準車首末站用地面積應按100m2～120m2計算；其中回車道、行車道和候車亭用地應按每輛標準車20m2計算；辦公用地含管理、調度、監(jiān)控及職工休息、餐飲等，應按每輛標準車2m2～3m2計算；停車坪用地不應小于每輛標準車58m2；綠化用地不宜小于用地面積的20％。用地狹長或高低錯落等情況下，首末站用地面積應乘以1．5倍以上的用地系數(shù)；
3 當首站不用作夜間停車時，用地面積應按該線路全部運營車輛的60％計算；當首站用作夜間停車時。用地面積應按該線路全部運營車輛計算。首站辦公用地面積不宜小于35m2；
4 末站用地面積應按線路全部運營車輛的20％計算。末站辦公用地面積不宜小于20m2；
5 當環(huán)線線路首末站共用時，其用地應按本條3、4款合并計算，辦公用地面積不宜小于40m2；
6 首末站用地不宜小于1000m2。

2．1．4 對有存車換乘需求的首末站，應另外增加自行車、摩托車、小汽車的存車用地面積。

2．1．5 當首末站建有加油、加氣設施時，其用地應按現(xiàn)行國家標準《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》GB 50156的要求另行核算面積后加入首末站總用地面積中。

2．1．6 在設置無軌電車的首末站時，用地面積應乘以1．2的系數(shù)，并應同時考慮車輛轉彎時的偏線距和架設觸線網(wǎng)的可能性。無軌電車首末站的折返能力，應與線路的通過能力相匹配；兩條及兩條線路以上無軌電車共用一對架空觸線的路段，應使其發(fā)車頻率與車站通過能力、交叉口架空觸線的通過能力相協(xié)調。無軌電車整流站的規(guī)模應根據(jù)其所服務的車輛型號和車數(shù)確定。整流站的服務半徑宜為1.0km～2．5km。一座整流站的用地面積不應大于100m2。

2．1．7 首末站設施應符合表2．1．7的要求。

                          表2．1．7首末站設施

注：“√”表示應有的設施，“○”表示可選擇的設施，“一”表示不設的設施。

2．1．8 首末站站內應按最大運營車輛的回轉軌跡設置回車道，且道寬不應小于7m。

2．1．9 遠離停車場、保養(yǎng)場或有較大早班客運需求的首末站應建供夜間停車的停車坪，停車坪內應有明顯的車位標志、行駛方向標志及其他運營標志。停車坪的坡度宜為0．3％～0．5％。

2．1．10 首末站的入口和出口應分隔開，且必須設置明顯的標志。出入口寬度應為7．5～10m。當站外道路的車行道寬度小于14m時，進出口寬度應增加20％～25％。在出入口后退2m的通道中心線兩側各60°范圍內，應能目測到站內或站外的車輛和行人。

2．1．11 首站應建候車亭，候車亭的設計應符合下列規(guī)定：
1 候車亭設施必須防雨、抗震、防風、防雷；
2 候車亭內應設置夜間照明裝置；
3 候車亭高度不宜低于2．5m，候車亭頂棚寬度不宜小于1．5m，且與站臺邊線豎向縮進距離不應小于0．25m；
4 候車亭的建筑式樣、材料、顏色等可根據(jù)本地的建筑特點和特定環(huán)境特征設計，宜實用與外形美相結合。

2．1．12 站臺長度不宜小于35m，寬度不宜小于2m，且應高出地面0．20m。首站站臺應適量設置座椅。

2．1. 13 首末站應在明顯的位置設置站牌標志和發(fā)車顯示裝置。站牌設計應按現(xiàn)行國家標準《城市公共交通標志 第3部分：公共汽電車站牌和路牌》GB／T 5845．3的規(guī)定執(zhí)行，并應符合下列規(guī)定：
1 普通站牌底邊距地面不應小于1700mm；集合站牌最上面單元站牌的頂邊距地面的距離不應大于2200mm，最下面單元站牌的底邊距地面的距離不應小于400mm。
2 在站臺設置站牌應符合站臺的限界要求。在路邊設置的站牌時，牌面應與車行道垂直，其側邊距路沿石的距離不應小于300mm；牌面面向車行道的站牌，其牌面距路沿石的距離不應小于500mm。

2．1．14 首站可設置候車廊，廊長宜為15m～20m。候車廊的隔離護欄應采用不易變形、防腐蝕性能好、易清洗的材料制作，隔離護欄與站臺邊線凈距不得小于0．25m。

2．1．15 首末站停車區(qū)的道路宜采用混凝土路面結構，當采用瀝青混凝土路面結構時，應作抗車轍增強處理。候車區(qū)宜設提示盲道和緣石坡道等無障礙設施。

2．1．16 首末站加油、加氣合建站時，加油、加氣站的設計應按現(xiàn)行國家標準《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》GB 50156的規(guī)定執(zhí)行。

2．1．17 電動汽車首末站應設置充電設施，并應符合現(xiàn)行國家標準《電動車輛傳導充電系統(tǒng) 電動車輛交流／直流充電機(站)》GB／T 18487．3的規(guī)定。

2．1．18 首末站的照明應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《城市道路照明設計標準》CJJ 45的規(guī)定。

2．2 中 途 站

2．2．1 中途站應設置在公共交通線路沿途所經(jīng)過的客流集散點處，并宜與人行過街設施、其他交通方式銜接。

2．2．2 中途站應沿街布置，站址宜選在能按要求完成運營車輛安全停靠、便捷通行、方便乘車三項主要功能的地方。

2．2．3 在路段上設置中途站時，同向換乘距離不應大于50m，異向換乘距離不應大于100m；對置設站，應在車輛前進方向迎面錯開30m。

2．2．4 在道路平面交叉口和立體交叉口上設置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m。郊區(qū)站點與平交口的距離，一級公路宜設在160m以外，二級及以下公路宜設在110m以外。


2．2．5 幾條公交線路重復經(jīng)過同一路段時，其中途站宜合并設置。站的通行能力應與各條線路最大發(fā)車頻率的總和相適應。中途站共站線路條數(shù)不宜超過6條或高峰小時最大通過車數(shù)不宜超過80輛，超過該規(guī)模時，宜分設車站。分設車站的距離不宜超過50m。當電、汽車并站時，應分設車站，其最小間距不應小于25m。具備條件的車站應增加車輛?？客ǖ?。

2．2．6 中途站的站距宜為500m～800m。市中心區(qū)站距宜選擇下限值；城市邊緣地區(qū)和郊區(qū)的站距宜選擇上限值。

2．2．7 中途站候車亭、站臺、站牌及候車廊的設計應按本規(guī)范第2．1．11條～第2．1．14條的規(guī)定執(zhí)行。客流較少的街道上設置中途站時，應適當縮短候車廊，且廊長不宜小于5m，也可不設候車廊。


2．2．8 中途站宜設置停靠區(qū)，并應符合下列規(guī)定：
1 在大城市和特大城市，線路行車間隔在3min以上時，?？繀^(qū)長度宜為30m；線路行車間隔在3min以內時，停靠區(qū)長度宜為50m。若多線共站，?？繀^(qū)長度宜為70m；
2 在中小城市，?？繀^(qū)的長度可按所停主要車輛類型確定。通過該站的車型在兩種以上時，應按最大一種車型的車長加安全間距計算?？繀^(qū)的長度；
3 停靠區(qū)寬度不應小于3m。

2．2．9 中途站宜采用港灣式車站，快速路和主干路應采用港灣式車站，港灣式車站沿路緣向人行道側呈等腰梯形狀的凹進不應小于3m，長度應按本規(guī)程第2．2．8條計算。機動車應與非機動車隔離。

2．2．10 在車行道寬度為10m以下的道路上設置中途站時，宜建避車道。

2．2．11 中途站停車區(qū)、候車區(qū)應符合本規(guī)范第2．1．15條的規(guī)定。

2．2．12 中途站設施應符合表2．2．12的要求。

2．3 樞 紐 站

2．3．1 多條道路公共交通線路共用首末站時應設置樞紐站，樞紐站可按到達和始發(fā)線路條數(shù)分類，2條～4條線為小型樞紐站，5條～7條線為中型樞紐站，8條線以上為大型樞紐站，多種交通方式之間換乘為綜合樞紐站。

2．3．2 樞紐站設計應堅持人車分流、方便換乘、節(jié)約資源的基本原則。宜采用集中布置，統(tǒng)籌物理空間、信息服務和交通組織的一體化設計，且應與城市道路系統(tǒng)、軌道交通和對外交通有通暢便捷的通道連接。

2．3．3 樞紐站進出車道應分離，車輛宜右進右出。站內宜按停車區(qū)、小修區(qū)、發(fā)車區(qū)等功能分區(qū)設置，分區(qū)之間應有明顯的標志和安全通道，回車道寬度不宜小于9m。

2．3．4 發(fā)車區(qū)不宜少于4個始發(fā)站，候車亭、站臺、站牌、候車廊的設計應按本規(guī)范第2．1．11條～第2．1．14條的規(guī)定執(zhí)行。

2．3．5 換乘人行通道設施建設根據(jù)需要和條件，可選擇平面、架空、地下等設計形式。

2．3．6 樞紐站應設置適量的停車坪，其規(guī)模應根據(jù)用地條件確定。具備條件的，除應按本規(guī)范首末站用地標準計算外，還宜增加設置與換乘基本匹配的小汽車和非機動車停車設施用地。不具備條件的，停車坪應按每條線路2輛運營車輛折成標臺后乘以200m2累計計算。

2．3．7 大型樞紐站和綜合樞紐站應在顯著位置設置公共信息導向系統(tǒng)，條件許可時宜建電子信息顯示服務系統(tǒng)。公共信息導向系統(tǒng)應符合現(xiàn)行國家標準《公共信息導向系統(tǒng)設置原則與要求第4部分：公共交通車站》GB／T 15566．4的規(guī)定。

2．3．8 當電、汽車共用樞紐站時，還應布置電車的避讓線網(wǎng)和越車通道。

2．3．9 辦公用地應根據(jù)樞紐站規(guī)模確定。小型樞紐站不宜小于45m2；中型樞紐站不宜小于90m2；大型樞紐站和綜合樞紐站不宜小于120m2。

2．3．10 綠化用地應結合綠化建設進行生態(tài)化設計，面積不宜少于總用地面積的20％。

2．3．11 樞紐站的設施應符合表2．3．11的規(guī)定。

2．4 出租汽車營業(yè)站

2．4．1 在火車站、客運碼頭、機場、公路客運站等對外交通樞紐和醫(yī)院、大型賓館、商業(yè)中心、文化娛樂和游覽活動中心、大型居住區(qū)及市內交通樞紐等地方應設置出租汽車營業(yè)站或候客點、停靠點，并應根據(jù)出租車方式乘客流量的需求確定用地規(guī)模。

2．4．2 營業(yè)站應符合下列規(guī)定：
1 營業(yè)站應配套相應的服務設施，服務設施可包括營業(yè)室、司機休息室、餐飲間、衛(wèi)生間等；
2 營業(yè)站用地宜按每輛車占地不小于32m2計算。其中，停車場用地不宜小于每輛車26m2；
3 營業(yè)站建筑用地不宜小于每輛車6m2；
4 營業(yè)站的建筑式樣、色彩、風格應具有出租汽車行業(yè)特點。

2．4．3 當出租汽車采用網(wǎng)點式營業(yè)服務時，營業(yè)站的服務半徑不宜大于1km，用地面積宜為250m2～500m2。

2．4．4 出租汽車采用路拋制候客服務時，應在商業(yè)繁華地區(qū)、對外交通樞紐和人流活動頻繁的集散地附近設置候客點，并應符合下列規(guī)定：
1 候客點宜設置在具備條件的道路兩側或街頭巷尾；
2 候客點應劃定車位，樹立候客標牌；
3 候客點單向距離不宜大于500m，每個候客點車位設置不宜少于5個。

2．4．5 出租汽車?？奎c應符合下列規(guī)定：
1 在城市主要干道人流集中路段應設置出租汽車停靠點；
2 ?？奎c間距宜控制在1km以內；
3 每個停靠點宜設置2個～4個車位。

3 停 車 場